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航空貨運企業有待轉型

編輯:重慶鴻祥化工有限公司   字號:
摘要:航空貨運企業有待轉型

航空公司要專注做好航空主業和客觀理性地看待互聯網,要思考自身的核心競爭力所在,做自己擅長的業務。綜合來看,航空貨運主業是航空公司參與市場競爭的核心競爭力所在,目前遇到的經營困境是多方面造成的,需要對癥下藥,而提升國際競爭力是根本所在。在互聯網發展大潮下,信息傳播迅速,口碑十分關鍵。航空公司關鍵要找準目標市場,做好服務,自然就能形成良性的循環。

近年來,電商、快遞業發展很火,各種亮麗的數據不絕于耳,似乎現在的物流業不談點電商、快遞都感覺落伍了。在現在航空貨運業似乎已窮途末路時,航空貨運企業紛紛將目光瞄向火暴的電商、快遞市場,作為業務轉型的一個重要方向。不可否認,電商、快遞代表的是新經濟形態下的物流發展潮流趨勢之一,但我們也需要理性去看待。

不能盲目跟風發展電商、快遞

筆者認為,電商、快遞不能作為破解目前貨運經營低迷困局的主要出路。

第一,發展電商、快遞并不能解決國內貨航最核心的貨機虧損問題。電商、快遞主要集中于國內市場,而貨航的貨機基本都是波音777F、747F這類大型貨機,適合國際遠程航線,兩者的市場重合度不大。雖然跨境電商的發展可以帶來一些貨源,但作用不是很大。

第二,航空公司進入快遞市場的先機已失去。當快遞市場都在比規模、比網點數,競爭相對粗放的時候,進入市場應該能很快發展壯大。但當行業中主要參與者都基本完成網點鋪設,競爭轉入運營管理層面,比拼客戶體驗、價格、效率的時候,市場新進入者一般很難發展壯大?,F在四通一達等大的快遞公司都在從加盟制向直營制轉變,市場新進入者為保持競爭力,需要鋪設直營網點,但速度慢,投資大,耽誤時間。若為了保證網點鋪設速度,采用加盟制,市場競爭力又難以保證。如果兩者平衡,以直營+加盟開拓市場,最多只能限于局部區域市場。但快遞十分講究規模網點優勢,中小快遞企業最終難逃被并購的命運。

第三,中國快遞業發展快但也有隱憂。2013年,全國規模以上快遞企業業務量完成92億件,同比增長62%;業務收入1442億元,同比增長37%,發展確實很快,未來較長時間仍將保持較快的增速。若未來年均增長20%,到2020年,中國快遞市場規模將達5200億元。不過,我們也要冷靜地看到國內快遞行業利潤率下降很快。準入門檻低,競爭無序,導致國內快遞市場主要以低價為競爭手段,其行業平均利潤率已從2005年25%降至目前5%以下。在2013年各快遞企業融資頻繁的背景下,未來競爭將進一步加劇,利潤率還將進一步下降,直至優勝劣汰后形成寡頭競爭格局,行業利率潤才有可能穩定并提升。面對國內快遞業發展的隱憂,快遞企業也紛紛謀求轉型,以順豐為例,就向國際快遞(如海淘)、電商、冷鏈、綜合物流解決方案等業務上拓展。

第四,航空公司不是十分具備發展電商快遞的條件。硬件方面,在客運經營進入下行周期,國資委加強考核力度的背景下,未來較長時間內航空公司都難以不求短期回報地投資開拓電商、快遞業務。軟件方面,貫徹落實成功地引進人才、經驗、管理、機制等因素,對航空公司來說也很困難。在政策環境方面,航空公司也不是很有利。綜合來看,國家比較支持航空公司(貨運)增強國際競爭力,在快遞領域,國家有EMS已經夠了,這也是術業有專攻的合理選擇。

第五,電商的優勝劣汰更慘烈,也更迅速。目前電商發展如火如荼,很多企業都想進入這個市場,但有沒有深思過電商的核心競爭力在哪里?互聯網最深刻的影響是改變了信息傳播流通的形式,不受物理距離的制約,也讓信息更透明,傳播無限化,因此,具有對電商企業來說,除非你賣的東西有特殊性,否則競爭力無非建立在兩個方面:低價與良好的客戶體驗。

電商的核心競爭力

低價是信息透明的結果,也是顧客最關注的問題。因此,在零售業價格決定一切,商家集中化很明顯。例如沃爾瑪、華潤等超市巨頭。在互聯網經濟信息透明化的背景下,電商比傳統線下零售業將更能迅速集中,運營管理不善的商家會很快被淘汰或兼并。

良好的客戶體驗可以是多方面的。對于網絡購物,商品如何從網上送到用戶手中,這一物流服務無疑是非常重要的客戶體驗。好的物流服務客戶體驗主要是快速安全,但這對商家來說就意味著成本的增加。因此,電商在客戶體驗方面的重要核心競爭力,是提供成本低而又快速安全的物流服務。像京東在各地建設區域性的倉庫,并主要基于預測模型管理商品庫存,前端補充庫存主要使用低廉的地面運輸,后端派送主要依賴責任到人的直接短途派送,成本低廉,物流服務高效。例如,對于北京等中心城市,京東甚至推出3個小時的“極速達”物流配送服務。這種物流差異化優勢是其他很多電商難以企及的。其他電商雖然也可以自建物流,倉儲追趕上京東,但中國經過近幾年的房地產泡沫,地價已經比京東開始自建物流時的2007年高出不少。不過B2C電商自建倉儲、物流是發展趨勢,像一號店、唯品會、天貓等,這確實是兼顧成本與物流效率的最好選擇,也將影響國內快遞的流量以及流向。

綜上所述,電商最核心的競爭力是低價+低成本高效的物流服務。也正是基于此,盡管某些航空公司開展跨境電商業務方興未艾,但在充分自由競爭的市場環境下,內部機制并沒有完全建好。因此,筆者對其長遠發展謹慎樂觀。

在互聯網潮流下謀求發展

首先,航空公司要與快遞企業建立更緊密的共贏關系。目前來看,航空公司要進入國內快遞市場不太可能,而快遞企業運輸的物品大多是廉價的網購快遞,發展自有貨機運輸快遞在成本上顯得不夠經濟。雖然航空公司的腹艙運輸夠經濟,但與快遞企業合作還不是很緊密,服務未能很好地滿足用戶需求。對于航空公司與快遞企業來說,雙方最好的選擇是快遞企業在航空公司樞紐地建立區域航空分撥轉運中心,開展深入的合作,就如同順豐在北京與國航的合作。共同理順地面服務流程,滿足雙方需求,共同實施安全管控和規范,建立適合快遞運輸的高效安全監管模式,提升現場處理效率。只有將航空公司樞紐航班波與快遞企業的集散分撥操作模式結合起來,以樞紐帶動全局,才能共同做大快遞空運量,共同開拓快遞市場。

其次,航空公司要借助互聯網變革分銷渠道模式。目前航空公司貨運分銷渠道主要仍是代理制,這雖然可以帶來業務操作簡單的好處,但也容易帶來一些弊端,限制航空貨運的發展。航空公司應該緊跟互聯網熱潮背景下中介平臺化、渠道扁平化的潮流,自我革命,將傳統模式中貨運代理利用信息不對稱的線下操作,變革為客戶線上自助服務模式,開展網上直銷,無限拓寬分銷渠道,并打通包括海關在內的上下游數據通路,實現物流作業的在線化和全流程的可視化,提升客戶體驗。

最后,航空公司要專注做好航空主業和客觀理性地去看待互聯網,要思考自身的核心競爭力所在,做自己擅長的業務。綜合來看,航空貨運主業是航空公司參與市場競爭的核心競爭力所在,目前遇到的經營困境是多方面造成的,需要對癥下藥,而提升國際競爭力是根本所在。在互聯網發展大潮中,信息傳播迅速,口碑十分關鍵。航空公司關鍵要找準目標市場,做好服務,自然就能形成良性的循環。

未來航空貨運企業要關注三個市場:第一,中國正加速與全球融合,在政府正加強對外改革開放,互聯網拉近全球物理距離的背景下,未來中國國際快遞市場潛力十分巨大。

第二,中國做外貿業務的大量的中小企業物流成本往往是較高的,航空公司應探索通過網上直銷渠道,先從局部區域市場做起,向廣大中小企業客戶提供全鏈條綜合物流服務,市場前景將是不可限量的。

第三,在未來中國城鎮化加速推進,商品產銷分離將趨于明顯,人口老齡化的背景下,航空公司要大力發展冷鏈運輸,運輸藥品、鮮活易腐等貨物,真正發揮出航空運輸的優勢。

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